Лодочний мотор Шмель 1.6 Огляд та випробування на воді

В інтернеті, на водномоторних форумах, дуже часто можна натрапити на обговорення питань, пов'язаних або з переробкою садової газонокосарки в човновий мотор, або з виготовленням підвісного двигуна своїми руками. 

У будь-якому випадку, ці питання пов'язані виключно з наболілою для багатьох темою – високою вартістю готових човнових двигунів. Саме тому наші “Кулібіни” вигадують і намагаються створити вкрай необхідний у житті багатьох рибалок мисливців недорогий і надійний мотор човна.

Сьогодні, Магазин Kapitan.UA з радістю познайомить вас із новинкою на нашому ринку. Найдешевшим, найлегшим і компактним мотором, який буде доступний практично кожному бажаючому оснастити своє судно. з виробленим в Китаї, човновим мотором Шмель 1.6

Роздрукуємо коробку: у самій коробці, крім двигуна, буде знятий блок кріплення на транець, багатий набір інструментів та інструкція російською мовою.

Безумовно, від магазину Капітан ви отримаєте повний комплект документів, необхідний для реєстрації

Часто, вага є першорядним фактором, що впливає на вибір двигуна, і саме тому багато хто купує недорогі і легкі човнові електромотори. Але при покупці електромотора відразу виникає питання про придбання не найдешевшого елемента, без якого човен нікуди не поїде - акумулятора, вага якого часом перевершує вагу малопотужного бензинового двигуна.

Шмель вирішує цю проблему. Крім того, що він має відчутно більшу потужність, ніж електромотор, він ще й напрочуд легкий. Давайте порівняємо його реальну вагу, із заявленим у паспорті виробником.

дійсно – всього 8 кг

За основу силового агрегату було взято двигун OHC GX-35, розроблений компанією HONDA, для малої силової техніки, такої, наприклад, як садові газонокосарки.

Двигун, як і всі мотори куплені в магазині Kapitan мотори, вже пройшов передпродажну підготовку на фірмовій станції технічного обслуговування, де був перевірений, і якщо це було необхідно – відрегульовано. Після цього масло з картера було злито – про це потрібно пам'ятати, і не забути залити олію перед використанням.

Заливаємо покладені 95 мілілітрів олії для чотиритактних двигунів. Виробник рекомендує масло марки 10W30

Заливаємо 650 мілілітрів бензину. Жодних проблем, як у випадку з двотактниками, із замішуванням бензино-масляної суміші – просто залийте бензин у бачок, і двигун готовий до експлуатації.

Доступ до повітряного фільтра, на випадок, якщо його необхідно прочистити, реалізований максимально просто та надійно – відкриваємо кришку і поролоновий фільтр перед нами.

Що стосується елементів керування – регулювання газом винесено на рукоятку румпеля, черговий “плюс” у скарбничку ШМЕЛЯ.

Шміль, як і личить, оснащений кнопкою зупинки двигуна, але ось розташована вона, на нашу думку, мало зручно – можна було б і ближче встановити десь.

Кріплення Шмеля до транця проводиться двома звичними нам струбцинами – ніяких хитрощів та новомодностей поки що не вигадали.

У моторі, передбачена можливість зміни кута нахилу румпеля, це додасть зручності як при керуванні, так і при транспортуванні.

Гвинт виготовлений із міцного пластику, що є нормою для малосильних моторів у багатьох відомих у всьому світі торгових марок.

Редуктор двигуна має об'єм 80 мл і обслуговується за принципом, застосовуваним у звичайних човнових моторах. Є отвори для зливу олії та для наповнення редуктора.

«Нога» мотора має вільний хід, що дозволяє, наприклад, без жодних зусиль підняти на ходу мотор для ревізії гвинта.

Якщо вам необхідно змусити рухатися човен у зворотному напрямку, то це ви зможете зробити розгорнувши двигун на 180 градусів. Зверніть увагу, що при розвороті двигуна відбувається фіксація “ноги” у спеціальному замку, щоб її при прогазовуванні не вирвало з води.

Перед запуском Прокачуємо бензин, і просимо Владу, нашого чарівного Капітана, завести ШМЕЛЯ. 

Багато хто чекає на якісь проблеми, при першому знайомстві з китайською технікою. Але в даному випадку – це не про нас. Мотор завівся відразу, що справді втішило всіх.

І ось саме в цей момент, багато хто з вас напевно хапається за голову, і згадує про те, що мотор повинен бути занурений у воду, для того, щоб працювало водяне охолодження. Просимо вас заспокоїться – все гаразд. Двигун обладнаний системою повітряного охолодження. Докладно про неї ми розповімо вам пізніше, коли приступимо до випробувань на воді.

У човновому моторі Shmel 1.6 використовується технологія, яка раніше для нас з вами була практично не знайома, і використовувалася вкрай рідко. відцентрова муфта зчеплення, наприклад, як у ПЛМ HONDA BF2.3. А це означає, що на Мінімальних обертах зчеплення не відбувається, і гвинт, як наслідок, не обертається. Такою цікаво реалізованою нейтральною передачею, не можуть похвалитися багато іменитих малосильних човнових моторів.

Перейдемо до тесту на воді.

Встановимо Шміль на транець човна. 

Як ви бачите Владислава з легкістю справляється із цим завданням.

У дорогу

Для випробувань ми взяли один з найпопулярніших гребних човнів, оснащений навісним транцем - БАРК 280 NP

Потужності в 1.6 к.с. достатньо для того, щоб забути про весла, і як це зрозуміло всім, сподіватися на надзвукову швидкість марно.
Плоскодонний човен довжиною 2.8 метра, зі слоновим настилом, керований нашим досвідченим капітаном, ШМЕЛЬ розігнав до 7 км.ч

Для чистоти експерименту посадимо в човен ще одного пасажира.

Що можна сказати? Однозначно, на веслах ви так не розженетеся, а зі Шмелем, придбаним у магазині Капітан. ЮА свої сили ви витратите тільки на перенесення моторчика від машини до човна.
Результат - Швидкість приблизно така сама, як і з однією людиною на борту - 7 км/год

І ще один етап випробувань. Відразу після появи ШМЕЛЯ у продажу, менеджерів магазину Капітан почали засипати питаннями про те, наскільки він галасливий. Спеціально для цього ми вирішили виміряти рівень шуму, використовуючи сучасний шумомір. На малих оборотах рівень шуму Шмеля становив 82 децибели, а на максимальних - 102

Оскільки ці цифри мало про що говорять, для порівняння візьмемо один з найпопулярніших двигунів потужністю 2.6 к.с &   T2.6C BMS.
Наш двотактник кричав тихіше. На малих оборотах ті ж, що і у Шмеля 82 децибели, а ось на максимальних менше – 92 децибели.

Так, Шміль трохи голосніший за Парсуна, але треба розуміти, що причиною цього є повітряне охолодження та відсутність ковпака.

Повітряне охолодження, про яке ми вже неодноразово згадували - Які плюси воно нам дає? Ви колись налітали на мілину в човні, коли вам терміново потрібно підняти мотор, щоб не пошкодити гвинт і редуктор? Тепер можна не перейматися тим, що ви забули або не встигли заглушити двигун – з ним нічого не станеться.

Або, наприклад, ви відчуваєте, що намотали траву на гвинт, і його треба почистити – жодних проблем. Підняли мотор, крутанули гвинт у повітрі, і пішли далі.

Щодо витрати палива. Чотирьохтактний – значить економічний За півдня зйомок, ми відкатали приблизно пів бака, а це всього 350 мілілітрів. можна порівняти у маленькій пляшці пива.

Наприкінці тестдрайву, ми вирішили переставити Шмеля на човен, у якому працював наш оператор Альона. Неймовірно, але двох пасажирів плоскодонного човна, довжиною три метри 30 см,
Колібрі КМ-330 зі стаціонарним транцем, цей малюк розігнав до тієї ж швидкості, що і у випадку з човном з навісним транцем. км/год. 

Тут уже дається взнаки транець – всі човни з навісним транцем у наших минулих тестдрайвах показували не дуже високі швидкості.

Підіб'ємо підсумок нашого тест-драйву.

Неймовірно доступний за ціною. Рекордно легкий. Простий в обслуговуванні та у використанні. Економічний. Практичний.

З мінусів, можна відзначити, що мотор не дуже тихий, але й не критично гучний, так само засмутило незручне розташування кнопки зупинки двигуна.

Технічні характеристики

Успіхів Вам і сім футів під кілем.