Частина 1. Yamabisi T2.6BMS «На березі»

У зв'язку з надзвичайним небажанням зими 2013 року залишати наші Українські простори, обкатка мотора «Ямабісі 2.6» все відкладалася і відкладалася і так плавно дотекла до травневих свят, яких була достатня кількість, щоб знайти час на обкатку, не дивлячись навіть на гіпервисоку воду. Отже читаємо інструкцію, сторінка 15 обкатка:

10 хвилин на холостому ходу, але наш мотор не має холостого ходу, є тільки малий, максимально полегшити собі завдання, можна знявши гвинт і помістивши «ногу у відро» спробувати максимально виключити навантаження.

Мотор завівся з першої протяжки, успішно пропрацювавши встановлений час, і працював би далі, тільки бензин з олією підливай.

По закінченні обкатки у відрі мною були здерті наклейки, навіщо я це зробив тлумачного пояснення не знайду, але знімалися легко і без залишку, мабуть торгова назва річ непостійна і динамічна, тепер мотор виглядає так:

А це гвинт:

До речі металевий (або алюмінієвий), але не пластик як у «mercury 3.3» наприклад, шпулю витягнути з нього складно, а не пошкодивши її, неможливо (або досвід потрібен)

Отже, підсумки першого дня:

  • Yamabisi T2.6BMS на подив заводиться легко.
  • На найменшому ходу його сильно «ковбасить» і розгортає, десь на третині газу все стабілізується.
  • Реагує на газ чітко, без затримок.

Загальні висновки робити дуже рано…

Відео по обкатці в бочці можна подивитися тут


Частина 2 «На воді».

Так вийшло, що двигун був випробуваний на двох типах човнів:

I. Adventure SCOUT S-250T + Yamabisi 2.6

Читаємо інструкцію знову:
«наступні 50 хвилин … не більше половини повороту ручки газу, як з'ясувалося, човен з накладним транцем ідеально підходить під цей пункт обкатки, бо якщо зазіватись і додати газ більше половини, відразу заламує транець. «ловити» румпелем, під мотор такий човен підходить хіба при повному штилі або по безвиході, ні швидкості ні керованості& зате легка і під веслами йде добре … , завівся справно «з підлогу тичка», не глухий, годину прокатали по затоці без натяків на збій, хоча мотор новий і це не дивно.

Далі, починаємо шукати недоліки, все-таки Китай і що б ніхто не сказав, що обкатка проходила під диктовку наших друзів із піднебесної, ось вони:

Що не сподобалось,

1. При відкиданні на транець, мотор заливає все навколо сумішшю з карбюратора, що вкрай не "Феншуйно", крім цього мабуть заливає свічку і запуск відбувається з третьої, п'ятої протяжки.

Лікується це перекриттям крана подачі палива, але тут виникає наступна проблема, не забути відкрити кран під час опускання мотора… невеликий «геморой» присутній.

2. Гвинт фіксації зафарбований фарбою, і зафіксувати його не вдалося, двигун постійно прагне розвернутися. Напевно, це все можна і потрібно відмити.

3. Регулювання нахилу, так само неможливе в польових умовах, через зафарбовані гвинти, очевидно, мотор фарбувався в зібраному стані.

 

II. Brig Dingo 330+ Yamabisi T2.6

Це звичайно скоєно інший клас човна і третій пункт інструкції з обкатки пройшов в задоволенні від курсової стійкості та керованості, під кінець навіть була спроба вивести човен у гліссирующее положення, але звичайно невдала все-таки движок не для цього купувався

Отже, на човен встановлені транцеві колеса (у цьому і була причина його використання не в перший день), поставлене чудове сидіння з поворотним механізмом від місцевих умільців.

і в дорогу:

Отже, висновки другого дня, обкатки на човні, що сподобалося тут зрозуміло: 
працює, їде, легко реагує на газ, вдалося зафіксувати і трохи відпочити від рулювання, їсть мало, нарешті викатали майже бак (на знижку там пів літра об'єм), кришка знімається в один рух.

Що не сподобалося (привіт китайфобам) :

  1. при відкиданні все одно заливає свічку (навіть із закритим краном) і заводиться з третьої-п'ятої протяжки, 
  2. відсутність «нейтралі» призводить до вкрай нестабільної роботи на малих оборотах (мабуть загажується свічка) і мотор більше 15 с не працює, глухне. у нього два стани, або заглушений, або їде
  3. відсутня «контролька» потрібно заглядати під мотор і дивитися на «розбризки», що незручно
  4. при додаванні газу більше половини присутній сторонній брязкітний звук, можливо це норма, будемо дивитися далі.


Загальний Висновок:

Якщо говорити в цілому, незважаючи на те, що висновки робити рано (обкатка і т.п.), мотор подарував мені і моїй родині два чудові дні на воді, без будь-яких викрутасів зі свого боку, і чомусь віриться, що як малосилка для своїх завдань і за свої гроші, буде служити далі так само як і будь-який інший мотор подібного класу, та у нього є свої недоліки та особливості, всім цим нюансам, можна пристосуватися, а я зі свого боку намагатимусь ділитися своїми враженнями про експлуатацію Yamabisi T2.6BMS

 

Автор Biocon