Новий підвісний човновий мотор Honda BF100 повністю відповідає сучасним екологічним вимогам. . Легкий і компактний BF100 має стильну обтічну форму. За основу під час виготовлення цієї моделі було взято автомобільний двигун Honda Jazz. Блок циліндрів повністю виготовлений з алюмінієвого сплаву, завдяки чому вага мотора найлегшої модифікації становить лише 165 кг.

Цей двигун демонструє високу продуктивність і низьку витрату палива. У цьому моторі втілено широкий діапазон передових інноваційних рішень від Honda. BF100 має цілий ряд удосконалених функцій, що спрощують використання мотора. Серед них – функція керування тролінгом, яка дозволяє пересуватися повільно і набирати швидкість поступово, з кроком 50 об/хв. Такий режим ідеально підходить для риболовлі та маневрування.

Коромисла клапанів не потребують прецизійних регулювань і експериментального підбору найкращого положення. За подачу палива в камери згоряння відповідає система PGM-FI (Programmed Fuel Injection) – програмна інжекторна система впуску, що є, по суті, багатоточковою послідовною електронною інжекторною системою. Система розподіляє з точністю розраховану кількість палива в кожну камеру згоряння з урахуванням режимного навантаження двигуна.

Мікропроцесорний модуль ECM (Engine Command Module) системи PGM-FI збирає інформацію з датчиків, розташованих у відповідальних вузлах двигуна для коригування пропорції повітря/бензин і коригування запалювання як у момент запуску, так і на всьому діапазоні обертів. Система забезпечує двигуну впевнений запуск, злагоджену роботу, високі технічні показники та зниження витрати палива. Технологія BLAST (Boosted Low Speed Torque) – збільшений крутний момент на низьких обертах, що використовується наразі на моделях моторів 40 к.с. і вище.
Ще одна цікава технологія, яка використовується на BF100. Це технологія роботи двигуна на збідненій суміші – Lean Burn Control. Технологія дозволяє збільшити ефективність згоряння палива за рахунок подачі в камери згоряння збідненої паливом суміші. Як зазвичай, елементом зворотного зв'язку системи є датчик кисню, за допомогою якого модуль керування ECM виконує всі розрахунки, пов'язані зі збідненням паливної суміші. Таким чином, витрата палива на крейсерських швидкостях знижується більш ніж на 20%.

Редуктор мотора зазнав значної переробки. Його корпус має обтічну форму, завдяки чому знижується опір потоку води. Також істотно знижується дельфінування корпусу човна і мінімізується розбризкування. Як результат – кращий розгін і максимальна швидкість. Подовжена антикавітаційна плита сприяє утриманню водяного потоку на гребному гвинті для мінімізації знову ж таки дельфінування. Передня бризкова плита зменшує ефект розбризкування, створюваний днищем човна, що знижує кількість бризок, які потрапляють на палубу та кабіну. Збільшений коефіцієнт редукції 2,33:1 дозволяє використовувати гребні гвинти з досить великим діаметром у 13 і 14 дюймів для переміщення човнів з великим навантаженням.

Оливний фільтр розташований високо на двигуні і легкодоступний. Зсувна пластина в піддоні дозволяє легко і швидко дістатися до його нижньої свічки. Є порт для промивання двигуна прісною водою. Для запобігання поломці двигуна мотор обладнаний комплексною системою попередження. Система використовує аудіовізуальні сигнали попередження та обмеження обертів при перегріві, низькому тиску оливи та перевищенні максимально допустимих обертів